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日本大厂KYB New SR套装避震器改装实测

来源:X漫生活 2020-07-14 07:07:04

总 代 理:鋐荣(04)2472-5575


参考网址


建议售价:25000元~30000元(含弹簧)


适用车型:全车系


弹簧搭配:原厂或套装弹簧

日系大厂专业产品

强化上座耐用十足

来自日本的New SR蓝筒套装避震器,是由日本避震器製造大厂KYB所研发製成,事实上,该厂除推出自家品牌的改装避震器外,目前所有日本车系所使用的原厂避震器中,有70%的比例是由Kayaba(简称KYB)所代工生产,即便是知名的改装套件,如TRD、Tom's、Ralliart,甚至是Subaru STI的改装避震器,也都是委由KYB所製作,因此说KYB是日本原厂强化避震器的製造龙头,绝对恰得其所。

日本大厂KYB New SR套装避震器改装实测五款受测产品中唯一附有避震器上座的就是KYB New SR,且是大多数日系车皆由提供,优点在于可节省安装时间与施工不当所造成的避震器隐藏性损坏,并透过强化过的轴承、硬橡皮等零件,来延长上座寿命。

KYB New SR蓝筒避震器本身为强化阻尼油与氮气混合的複筒式减震筒,高阻尼係数适合喜爱Sport反应车主使用,若将原厂减震筒的阻尼衰减力当作100%计算的话,KYB New SR蓝筒避震器可有效将拉侧阻尼提高180%的作动反应力,缩侧阻尼则提高150%的比例,整体阻尼反应约比原厂提昇25%以上?,可有效强化车辆本身的操控性能,又不会牺牲太多的乘坐舒适性。

日本大厂KYB New SR套装避震器改装实测五款受测产品中唯一附有避震器上座的就是KYB New SR,且是大多数日系车皆由提供,优点在于可节省安装时间与施工不当所造成的避震器隐藏性损坏,并透过强化过的轴承、硬橡皮等零件,来延长上座寿命。

该避震器也是本次介绍的五款避震器中,唯一附有避震器上座的一款,优点在于施工时确定周边零件锁紧,并将原厂避震器拆下后,就可直接装上,可节省安装时间与施工不当所造成的避震器隐藏性损坏,此外,强化过的避震器上座零件,例如:轴承、硬橡皮等,用来应付较高阻尼係数的减震筒冲击,较可延长上座寿命,是值得讚许的配套措施。

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试驾心得:

格立特二哥:

赛道操驾时十足的底盘反应「扎实度」是最明显的感觉,从方向盘传上来的路感清晰,且侧倾抑制情形也相当优异,是较偏向「硬调」反应的套装避震器,弹簧硬但却不死,经过採茶弯不平的柏油路面时,还能将跳动路面问题处理的相当良好,开起来有着Q度不错的乘坐感,也因为如此,刻意压过路沿石的车身弹跳情形并不明显,能有效吸收从路面向上而来的冲击力,不会有上下弹跳不停的困扰,阻尼设定颇为优异。至于街道上的试驾则更能感受到偏硬的避震器反应,行经人孔盖时的路面回馈力道,明显高出其他产品许多,有助于掌握路面状况,适合喜爱挑战山路又经常开车通勤的车主使用。

日本大厂KYB New SR套装避震器改装实测 

Grand:

从外观来看,这款KYB New SR所使用的弹簧,与其它品牌相较明显粗上不少,可见其硬度确实会来得高上一些,而实际反应在赛道或街道试驾中也是如此,路感偏硬但还不到Hi-lo Kit避震器的水準,有着KYB蓝筒一贯的传统-Q中带硬,应可满足50%车主对避震器的需求,如果您是有小孩老婆的热血车主,考量到荷包、操控与舒适三个面向的需求,不妨试试KYB New SR。

日本大厂KYB New SR套装避震器改装实测 

Carol:

路面处理的相当平稳、扎实,在过髮夹弯时侧倾感受并不明显,经过坑洞时并未有多余跳动感,震动吸收的相当不错,整体感觉满舒适,算是一组表现很平均的避震器,适合稍微激烈点的操驾场合使用。

日本大厂KYB New SR套装避震器改装实测 

VC3000图表数据分析:

阻尼设定较为硬调的KYB New SR套装避震器,透过VC3000实测后果然发现侦测到的G值量较大,在跳板测试时上跃值来到最高的+0.34G、下沉值也有-0.34G的程度,代表悬吊上下震动幅度大,阻尼反应呈现「硬」的表现,不过进口货品值果然不错,硬归硬但上下震动幅度仍在减震筒掌握的範围内,才能使上下振幅呈现相同的高度与深度。至于曲线后方则是属于连续不平路段的G值表现,直得讚许的是这组避震器并没有多余的振动出现,每个跳动都是上下一次完成,不会有余震产生的情形,因此硬归硬还不会有车身抖个不停的困扰发生。

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